Когда лампочка не гаснет, это указывает на то, что генератор, регулятор напряжения или реле неисправны (способы проверки этих приборов указаны ниже).

Если лампочка продолжает гореть при средних числах оборотов и гаснет только при больших числах оборотов коленчатого вала двигателя, то это свидетельствует о том, что ток, вырабатываемый генератором, недостаточен и аккумуляторная батарея скоро разрядится.

Если лампочка нормально гаснет при малых числах оборотов, а при больших числах оборотов, когда генератор должен работать с полной мощностью, загорается вновь или мигает, то это указывает на плохой контакт щеток с коллектором якоря из-за зависания щеток вследствие их плохой подвижности в держателе, недостаточного давления пружины, биения и износа коллектора.

Контрольная лампочка может не гаснуть, если во время установки на мотоцикл при включении перепутана полярность аккумуляторной батареи, т. е. если с массой вместо требуемой клеммы «—» соединена клемма «+» или наоборот.

Контрольная лампочка может загореться вновь при включении лампы большого света или электросигнала, когда число оборотов коленчатого вала двигателя недостаточно, и может погаснуть при увеличении числа оборотов. Это — явление нормальное, оно объясняется недостаточной силой тока генератора, которая не может быть увеличена из-за опасности сгорания обмотки якоря. При езде скорость движения, выбор передачи и включение света ламп сочетают так, чтобы не допускать длительного повторного свечения контрольной лампочки.

Наблюдаемое при работе двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала на холостом ходу ритмичное мигание контрольной лампочки (яркое и тусклое свечение) также явление нормальное. Объясняется оно работой прерывателя, ритмично увеличивающего и уменьшающего расход тока аккумуляторной батареи. Очевидно, что мигание будет тем интенсивнее, чем слабее заряжена батарея.

Водитель, привыкший к своему мотоциклу, по изменению накала контрольной лампочки может делать некоторые выводы о работе электрооборудования. Так, например, если при включении большого света или электросигнала контрольная лампочка начинает загораться при большем числе оборотов якоря генератора, чем обычно, то это указывает на недостаточную заряженность аккумуляторной батареи.

С наступлением холодной погоды, пуская двигатель, водители обнаруживают, что контрольная лампочка продолжает ярко гореть. Попытки погасить ее путем увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя даже до полных остаются безуспешными. После нескольких минут работы двигателя контрольная лампочка внезапно гаснет без постороннего вмешательства и затем уже работает нормально. Чем ниже температура, тем больше времени проходит от момента пуска холодного двигателя до начала нормальной работы контрольной лампы. Объясняется это явление тем, что на коллекторе якоря генератора образуется пленка застывшего масла и генератор не может начать работу, пока от повышения температуры и трения коллектора о шетки пленка не исчезнет. В пути, после пуска холодного двигателя, для ускорения включения генератора в работу можно при работающем двигателе на короткое время принудительно замкнуть контакты реле или другим путем направить в клемму Я генератора ток из аккумуляторной батареи. Тогда пленка уплотнившегося масла разрушается быстрее и удается немедленно ввести в строй генератор. При очень низкой температуре включение генератора в работу в этом случае также значительно ускорится. Включение в генератор аккумуляторной батареи указанным выше способом, когда двигатель не работает, недопустимо, так как это может вызвать сгорание обмотки якоря.

Контрольная лампочка горит неполным накалом. Тусклое свечение контрольной лампочки при неработающем двигателе может быть следствием разряженности аккумуляторной батареи, плохого контакта у окислившихся клемм батареи (особенно у клеммы «+»), плохого присоединения аккумуляторной батареи к "массе.

Прежде всего восстанавливают надежный контакт у клемм аккумуляторной батареи и в месте соединения с массой. Кроме того, не пользуются большим светом и электрозвуковым сигналом. Затем при первой же возможности заряжают батарею от стационарного источника тока, чтобы не вывести из строя батарею вследствие систематической недостаточной зарядки.

Если контрольная лампочка продолжает тускло светиться во время работы двигателя при тех числах оборотов коленчатого вала, при которых она должна полностью погаснуть, то это указывает на неплотное смыкание контактов реле, возникающее обычно от их загрязнения и обгораыия.

При пользовании мотоциклом в течение продолжительного времени только днем рекомендуется проверять контрольную лампочку в темноте или прикрыв лицо с боков ладонями, прижатыми к фаре. На дневном свете слабое свечение лампочки незаметно и полная разрядка аккумуляторной батареи может наступить неожиданно.

• 15 ноября 2010">Контрольная лампочка не загорается, не гаснет или горит неполным накалом. Схема включения контрольной лампочки.
• 25 ноября 2010">Контрольная лампочка при включении зажигания не загорается
• 9 октября 2010">Регулировка двигателя для получения малых чисел оборотов коленчатого вала
• 8 октября 2010">Если двигатель не заводится
• 21 октября 2010">Предупреждение возгорания мотоцикла

В электрических схемах, в которых контрольная лампочка расположена не в фаре мотоцикла, а в распределительной коробке, клемма Д -генератора равнозначна клемме Я.

Контрольная лампочка при исправном состоянии электрической цепи (отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи) после включения зажигания может не загореться, если аккумуляторная батарея полностью разряжена, нить лампочки перегорела, контакты реле прилипли один к другому или по другим причинам оказались сомкнутыми.

У мотоциклов ИЖ-350, ИЖ-49 и К-125 в первую очередь проверяют, не перегорел ли предохранитель.

Для проверки аккумуляторной батареи ее клеммы зачищают до блеска и определяют величину напряжения с помощью переносной лампы по яркости накала нити.

Если установлено, что контрольная лампочка исправна и аккумуляторная батарея заряжена, проверяют электрическую цепь. Это удобно производить с помощью той же контрольной лампочки, прикрепив к ее цоколю кусок проволоки.

Сначала нажимают кнопку электросигнала или включают какую-либо из ламп. Звучание сигнала и свет лампы покажут, что электрическая цепь от аккумуляторной батареи до замка зажигания в порядке. Затем проверяют, достаточно ли надежно смыкаются и не сломаны ли контакты и пружинные пластины замка зажигания, а также плотность установки лампочки в зажиме патрона.

При проверке может обнаружиться, что путь тока от замка зажигания до зажима патрончика не прерван, зажим находится под током и лампочка, подключенная к патрону и на массу, загорается, но, будучи установлена на место, не горит. Это показывает, что путь тока между лампочкой и клеммой Я (Д +) генератора прерван или сомкнуты контакты реле.

Если последняя неисправность не будет обнаружена своевременно, то аккумуляторная батарея начнет быстро разряжаться, что при недостатке опыта приписывают низкому качеству аккумуляторной батареи или повреждению генератора.

Для предварительной проверки контактов реле, если пломба коробки не нарушена, поступают так: выключают свет и зажигание, отъединяют аккумуляторную батарею от массы, а затем присоединяют ее к массе вновь через лампочку. Если контакты реле разомкнуты, то лампочка гореть не будет, если сомкнуты — лампочка загорается. В последнем случае для устранения неисправности реле коробку прибора вскрывают.

• 15 ноября 2010">Контрольная лампочка не загорается, не гаснет или горит неполным накалом. Схема включения контрольной лампочки.
• 1 декабря 2010">Контрольная лампочка при работе двигателя не гаснет
• 8 октября 2010">Если двигатель не заводится
• 3 ноября 2010">Техническое обслуживание мотоцикла. Общие сведения.
• 9 октября 2010">Регулировка двигателя для получения малых чисел оборотов коленчатого вала

У мотоциклов К1Б, а также у мотоциклов устаревших типов (мотоциклы Л-300 и ИЖ-7) можно устанавливать аккумуляторную батарею, используя для ее подзарядки катушки освещения магдино, соединяемые с аккумуляторной батареей последовательно через селеновый или купрокспый столбики. В этом случае не требуется устанавливать реле обратного тока.

Но так как емкость мотоциклетной аккумуляторной батареи, составляющая номинально 7 а-ч, по сравнению с расходом электроэнергии на зажигание, освещение и электросигналы очень невелика, то практически можно считать, что основным источником тока, от которого зависит работа мотоцикла с батарейным зажиганием, является генератор. Поэтому если генератор не работает, то в любой момент двигатель может также прекратить работу и мотоцикл не удастся довести своим ходом до его постоянной стоянки. Когда выходит из строя аккумуляторная батарея, мотоциклом управлять трудно, но все-таки сохраняется возможность, хотя и с большими неудобствами, продолжать движение.

Единственным прибором для контроля работы генератора, применяемым в настоящее время на отечественных мотоциклах, служит контрольная лампочка, помещаемая в фаре, в распределительной коробке или в любом другом удобном для наблюдения месте. Контрольная лампочка загорается при включении аккумуляторной батареи и гаснет с началом работы генератора, когда замыкаются контакты реле. Для этого у контрольной лампочки один контакт подсоединен в цепь до реле, а другой контакт— после реле, в результате чего нить лампочки включена параллельно обмоткам ^и контактам реле. Очевидно, что при разомкнутых контактах реле лампочка загорается потому, что ток проходит через ее (фиг. 1, а). При сомкнутых контактах реле лампочка гаснет, так как ток проходит по пути с меньшим сопротивлением — через реле, что равносильно соединению накоротко проводов на пути к лампочке (фиг. 1, б).

Если контакты реле обгорят или по какой-либо другой причине сомкнутся неплотно, то лампочка, хотя и не ярко, по загорается. Свечение лампочки тем более приближается к нормальной яркости, чем менее надежно замкнуты контакты реле.

Для удобства во всех системах электрооборудования мотоциклов один из контактов контрольной лампочки, присоединяемый

Фиг. 1. Электрическая схема соединения контрольной лампочки:

а— контакты реле обратного тока разомкнуты; б —контакты реле обратного тока сомкнуты; в — лампочка включается через замок зажигания.

после реле, подключают в электропроводку между клеммой катушки зажигания и замком зажигания (фиг. 1, в). Вследствие этого для контрольной лампочки не требуется специального включателя, она загорается при включении зажигания и гаснет при смыкании контактов реле, т. е. как только генератор начнет питать током приборы электрооборудования.

Знание приведенных выше элементарных сведений дает возможность правильно оценивать сигналы контрольной лампочки. Выезд на мотоцикле с недействующей контрольной лампочкой генератора недопустим.

• 25 ноября 2010">Контрольная лампочка при включении зажигания не загорается
• 1 декабря 2010">Контрольная лампочка при работе двигателя не гаснет
• 8 октября 2010">Если двигатель не заводится
• 6 октября 2010">Запасные части которые нужно иметь мотоциклисту
• 9 октября 2010">Регулировка двигателя для получения малых чисел оборотов коленчатого вала

Фиг. 1. Проверка износа цепи:

1 — звенья оттягиваются до вершины зубьев.

цепи. К операциям по уходу за цепью и цепной передачей относятся смазка цепи,,регулировка натяжения, установка цепных шестерен в одной плоскости, наблюдение за замком, замена поврежденных звеньев, дополнительное расклепывание головок осей.

Выполнение перечисленных операций полностью исключает возможность аварии цепной передачи только в том случае, если цепь не пришла еще в состояние полного износа. Изношенная цепь вызывает ускорение износа цепных шестерен, а при соскакивании и разрыве может поломать зубья шестерен1 оборвать спицы и, заклинившись у малой ведущей шестерни, разорвать картер коробки передач. Для предупреждения перечисленных повреждений целесообразно своевременно установить новую цепь, а не использовать изношенную до полного разрушения звеньев.

Для определения степени изношенности цепи верхнюю или нижнюю ее часть сильно прижимают к задней вилке. Если при этом Цепь на задней шестерне приподнимается в сторону вершин зубьев (фиг. 1)  или если ее звенья на середине окружности шестерни легко могут быть оттянуты рукой до вершины зубьев, то цепь сильно изношена и подлежит замене. Ремонту подлежат Лишь годные к работе цепи, у которых к вершинам зубьев оттягиваются только отдельные поврежденные участки.

Смазку цепи, работающей без герметического кожуха или не имеющей автоматической смазки, производят путем проварки в консистентной мази с примесью порошка графита (см. раздел «Смазка силовой передачи и ходовой части»).

Натяжение цепи регулируют при вывешенном заднем колесе. Нормальная средняя величина стрелы прогиба задней цели равна 15—20 мм (фиг. 2). Так как уже при небольшом износе цепь весьма часто при разных положениях ее на шестернях натягивается неравномерно, то при попытках соблюдения указанной величины прогиба возникают затруднения. В этом случае руководствуются следующими соображениями: при недостаточном натяже-

Фиг. 2. Проверка натяжения цепи: Л— стрела прогиба.

нии цепь раскачивается вверх и вниз, вправо и влево, соскакивает и рвется; от чрезмерного натяжения быстро изнашивается подшипник вторичного валика коробки передач, подшипник колеса и сама цепь, а также резко ухудшается накат мотоцикла. Регулируя неравномерно натягивающуюся цепь, проверяют натяжение ее на ошупь. При этом не допускают сильного провисания цепи и несколько ослабляют ее, когда натяжение становится чрезмерным.

Правильно отрегулированная новая цепь на первой сотне километров пробега вытягивается и провисает. В этот период особенно часто проверяют ее натяжение. При движении по пыльным дорогам в звенья смазанной цепи проникает пыль и вследствие этого цепь сильно натягивается. Это явление следует учитывать и своевременно ослаблять натяжение цепи.

При установке цепи следует проверить, расположены ли пары цепных шестерен в одной плоскости. Первоначально об этом можно судить по следам износа на внутренней поверхности щечек цепи и по тому, с какой стороны шестерни изнашиваются сильнее. В соответствии с этим устанавливают заднее колесо (у мотоциклов Ml А, К-125, К1Б) или тормозной барабан с шестерней при легкосъемных колесах (у мотоциклов ИЖ-350, ИЖ-49). Более точную проверку производят с помощью шнура (фиг. 3). Шнур прикладывают к шестерням, и он должен плотно, без просвета прилегать 

к торцам обеих шестерен. Если соблюдение правильного положения шестерен связано с образованием небольшого перекоса заднего колеса в вилке, то целесообразно обеспечить в первую очередь нормальную работу цепи. Для регулировки положения шестерен легкосъемных колес (например, колеса мотоцикла ИЖ-350) можно

Фиг. 3. Проверка шнуром взаимного расположения шестерен:

о —направление визирования; б —угловое смещение; в— параллельное смещение.

между тормозным диском и ушком вилки устанавливать дистанционные шайбы.

Замковое звено удобно вставлять, когда концы цепи расположены па середине окружности шестерни заднего колеса (фиг. 4).

Фиг. 4. Расположение концов цепи                        Фиг. 5. Хомутик из жести для уве
на шестерне при установке замкового звена.                    личения надежности замка цепи.

Пружинную пластинку замка устанавливают разрезом в сторону, противоположную движению цепи (фиг. 5). При потере упругости пружинной пластинки и для увеличения надежности замка устанавливают хомутик из жести (фиг. 5). Хомутик устанавливают следующим образом: прямоугольную пластинку жести Шириной, несколько меньше чем расстояние между осями замка, вставляют между его съемной боковой щечкой и пружинной пластинкой. Концы жестяной пластинки подгибают так, чтобы они обжимали пружинную пластинку.

• 1 октября 2010">Покрышки в мотоцикле для увеличения проходимости
• 14 октября 2010">Смазка коробки передач и редуктора задней передачи
• 25 ноября 2010">Контрольная лампочка при включении зажигания не загорается
• 6 октября 2010">Запасные части которые нужно иметь мотоциклисту
• 3 ноября 2010">Техническое обслуживание мотоцикла. Общие сведения.

Тогда перед передачей его свежему шоферу обслуживающий механик обязан каждый день изготовлять разную, отнимающую большое количество времени ревизию всех механизмов мотоцикла. Хотя если мотоцикл закреплен за одним лицом, время сервиса сокращается до минимального количества. Езда — наилучшая испытание исправности механизма мотоцикла. Когда мотоцикл трудится абсолютно исправно,  что наконец-то отпадает надобность повседневной ревизии перед выездом мотоцикла по, как все знают, трудной программе.
Перед первым выездом на свежем мотоцикле для обкатки размер дел сравнительно великоват. Очень важно исполнить надлежащее:
1. Налить в бензиновый бак топливо и, вообщем то, выяснить, поступает ли оно в карбюратор и нет ли где-либо течи. Выяснить, протекает ли воздух спустя отверстие в автомобильной пробке бензинового бака. Потом эта испытание потребуется довольно нечасто, 2—3 раза в год.
2. Выяснить ватерпас масла и плотность укрепления спускных пробок в картерах — двигателя (четырехтактного), коробки передач, редуктора задней передачи. Увериться в наличии смазки в передней вилке, цилиндрах подвески заднего колеса и воздухоочистителе.
3. Увериться  что,  собственно аккумуляторная батарея, в конце концов, заряжена, а генератор, лампы в фаре и заднем фонаре и электрический звуковой знак исправны.
4. Выяснить затяжку резьбовых соединений осей колес, головки Цилиндра и карбюратора, креплений прицепной коляски. Хорошо бы выяснить все, как всем известно, дешевые резьбовые соединения. Гайки или же болты крепления головки как раз идет по стопам загибать на остывшем двигателе.
5. Отрегулировать натяжение задней цепи.
6. Выяснить нажим воздуха в шинах, эффект тормозов и сцепления.
7. Выяснить комплектность и пригодность инструмента.
8. Пустить и, в конце концов, прогреть двигатель, прослушать его работу.
В период обкатки некоторое количество один проводят проверку и, когда так сказать потребуется, дополнительно подтягивают крепление ослабевших, как все говорят, резьбовых соединений, регулируют подшипники рулевого стержня, тросы управления, тормоза, подтягивают цепь заднего колеса.
Перед выездом, когда в канун при возвращении к пространству стоянки мотоцикл трудился абсолютно исправно, очень важно исполнить последующие работы (на выполнение данных дел, стало быть, понадобится не наиболее 10 мин.):
1. Оглядеть покрышки, цепь заднего колеса и пол под мотоциклом, на котором имеют все шансы наконец-то явиться отпечатки подтекания смазки и топлива.
2. Выяснить Резерв топлива.
3. Перед запуском двигателя, нажав кнопку, как большинство из нас привыкло говорить, электрического сигнала, по его звучанию также увериться в заряженности аккумуляторной батареи.
Когда при нажатии на утолитель поплавка карбюратора топливо выливается с обыкновенной интенсивностью, двигатель пускается без затруднений, нет чужого, вызывающего боязнь шума при работе двигателя и колличество оборотов, как все знают, коленчатого вала при движениях ручек управления дросселя карбюратора и опережения зажигания меняется неплохо — возможно исходитьii в путь.
В последствии возвращения на местность стоянки мотоцикл хотелось бы вымыть. При мытье водой из шланга под немалым напором невозможно подталкивать поток на карбюратор, провода, свечи и катушку зажигания, мало, как заведено, герметичные реле-регулятор напряжения или же коробку электроприборов. Карбюратор потом приходится, вообщем то, Анализировать для удаления воды. Непросохшая катушка, провода и свечи зажигания имеют все шансы, стало быть, завещать при пуске двигателя, а иные электроприборы вследствие окисления контактов перестают наконец-то действовать.
В период мытья и тщательного обтирания, как большая часть из нас постоянно говорит, любой части мотоцикла ветошью как правило просто возможно обнаружить, как мы выражаемся, всевозможные неисправности элементов, ослабление укрепления резьбовых и других соединений и прочие повреждения, коие подолгу остаются не выявленными при поверхностных осмотрах. В следствии этого не стоит поручать мытье и обтирание не, как большинство из нас привыкло говорить, своим людям с мотоциклом лицам.
1 один еженедельно или же приблизительно спустя 500 км пробега потребуется исполнить последующие работы:
1. Выяснить, когда это очень важно, нажим воздуха в шинах манометром.
2. Выяснить и, когда как бы потребуется, подтянуть цепь заднего колеса.
3. Выяснить присутствие в механизмах масла в соответствии с указаниями по смазке.
4. Выяснить ватерпас электролита в аккумуляторной батарее.
5. Ликвидировать образовавшиеся поломке и исполнить требующиеся, как мы с вами постоянно говорим, регулировочные, крепежные и другие работы.
Когда какие-либо гайки или же иные резьбовые соединения произвольно отвертываются, к примеру, у крепления щитка заднего колеса, глушителя, номерного символа, у оси переднего колеса,  что него обходимо дополнительно укрепить эти резьбовые соединения одним из надлежащих приемов: выбрать гайку, густо подогнанную по резьбе болта; поставить гайку с контргайкой; использовать звездообразную или же другого мол контрящую шайбу; просверлить отверстие в болте для коронной гайки со шплинтом и т. п. Как бы там ни было целесобразно ликвидировать надобность систематической ревизии затяжки тех резьбовых соединений, в отношении коих заведомо известен факт,  собственно у меня есть возможность произвольно отвернуться.
В последствии пробега всяких 1000 км в дополнение к работам, производимым в последствии пробега 500 км, воплотят в жизнь предусмотренные как правило инструкцией завода-изготовителя профилактический осмотр и сервис надлежащих элементов и механизмов мотоцикла: карбюратора и бензоотстойника, воздухоочистителя, свечей зажигания, прерывателя, распределителя, генератора, аккумуляторной батареи, электрической проводки, подшипников, как многие выражаются, рулевого стержня, подшипников колес, тормозных колодок, спиц колес. Тоже смазывают узлы, оснащенные пресс-масленками, и выполняют еще одни, как заведено, смазочные работы.
В заточение изготовляют, как мы привыкли говорить, окончательную регулирование двигателя, состоящую из ревизии установки зажигания, регулирования карбюратора, ревизии работы двигателя на холостом ходу и в период перемещения мотоцикла.
Техобслуживание на протяжении всего срока службы мотоцикла, наконец, идет по стопам скорпулезно исполнять с учетом событий, предусмотренных контрольным осмотром перед выездом, повседневным сервисом, первым и вторым техническими осмотрами, изложенными в памятки завода-изготовителя мотоцикла.
В направлениях заводов рекомендовано, мягко говоря, скорпулезно исполнять, как заведено выражаться, смазочные, регулировочные, крепежные, ремонтные и другие мероприятия сосредоточенные на уходу за мотоциклом спустя 500, 1000, 2000, 3000, 6000 и 10 000 км пробега.

• 16 октября 2010">Причины перерасхода топлива
• 1 октября 2010">Установка лыжи на мотоцикл для эксплуатации в зимних условиях
• 6 октября 2010">Запасные части которые нужно иметь мотоциклисту
• 2 ноября 2010">Консервация мотоцикла
• 8 октября 2010">Если двигатель не заводится

Мотоцикл тщательно моют: окрашенные поверхности и шины — теплой водой, металлические части — керосином. После мытья окрашенные поверхности полируют с применением восковой пасты, а хромированные и не хромированные металлические части покрывают слоем подогретой специальной защитной’ смазки или смазывают техническим вазелином. Восковая паста состоит из одной весовой части воска, двух весовых частей парафина и семи весовых частей скипидара.

Выполняют все смазочные работы. Выпускают из бензинового бака и карбюратора топливо и после высушивания ополаскивают их изнутри маслом для двигателя. Через отверстие для свечи вливают в цилиндр несколькими порциями 20—30 см³ масла, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя, чтобы смазка распространилась по цилиндру и проникла к седлам клапанов.

Подготовляют для консервации аккумуляторную батарею. Если мотоцикл будет храниться в отапливаемом помещении при температуре"примерно не ниже 5° С, то шины приводят в полуспущенное состояние и разгружают от веса мотоцикла, т. е. поднимают его на подставке; при хранении мотоцикла в не отапливаемом помещении и низкой температуре зимой в данной местности шины рекомендуется снять, вложить в них слегка накаченные камеры и хранить в прохладном, лучше темном помещении.

• 1 октября 2010">Установка лыжи на мотоцикл для эксплуатации в зимних условиях
• 21 октября 2010">Предупреждение возгорания мотоцикла
• 21 октября 2010">Удаление нагара, притирка клапанов
• 11 октября 2010">Смазка двухтактных двигателей
• 1 октября 2010">Установка предохранительных дуг на мотоцикл

У некоторых двигателей износ цилиндра в верхней части бывает большим в направлении поршневого пальца по следующим причинам, не связанным с перекосом поршня: вследствие смывания смазки потоком рабочей смеси, направленным на боковую стенку; неравномерного стекания смазки, в особенности при горизонтальном расположении цилиндра; деформации цилиндра от нагрева.

Фиг- 1. Измерение диаметра цилиндра путем установки в изношенный индикатором:

Конусность зеркала цилиндра удобно приближенно определять с помощью поршневого кольца, которое для этого помещают внизу, а затем вверху цилиндра. Зазор в замке измеряют щупом. Разность между большим и меньшим значениями зазора, разделенная на 3,14 (число, тс), есть величина износа. Точное определение износа производят индикатором (фиг. 1). При износе зеркала цилиндра, задирах и рисках на нем ухудшается компрессия. Зазоры между поршнем и зеркалом и в замках колец, подогнанных по нижней части цилиндра, в верхней, более изношенной части зеркала сильно увеличиваются; кольца при движении по конусному цилиндру непрерывно сжимаются и разжимаются, изнашивают боковые стенки канавок и могут сломаться.

Из повреждений зеркала, возникающих не от износа, наибольшее влияние на уменьшение компрессии и увеличение расхода масла оказывают глубокие риски, образующиеся вдоль всего зеркала, снизу до верха цилиндра. Неглубокие задиры зеркала цилиндра пальцем в четырехтактных двигателях не причиняют особенно большого вреда, так как сечение одного-двух задиров по сравнению с суммарной площадью многих рисок невелико и повреждение не достигает верхней части зеркала, в пределах которой Развиваются наиболее высокие давления при сжатии и рабочем ходе. В двухтактных двигателях любое повреждение зеркала в том числе и задир пальцем, резко ухудшает пуск и работу двигателя.

При частичных заклиниваниях поршня в цилиндре или при работе с недостаточной смазкой наволакивание алюминия на участки зеркала устраняют шабером или концентрированным раствором каустика (едкий натр, едкое кали). Щелочь быстро растворяет алюминий, и затем ее удаляют теплой водой.

Цилиндр с изношенным или поврежденным зеркалом в заводских условиях ремонтируют расточкой резцами, шлифованием вращающимся абразивом и доводкой хонингованием. В незаводских условиях цилиндр растачивают на токарном станке и зате

Фиг. 2. Упрощенная головка для доводки цилиндров: 1 — деревянный корпус; 2—абразивные бруски: 3 — металлический’ стержень; 4 — пружины.

доводят хонинговальной головкой или разжимным притиром с наждачной пастой. При расточке цилиндра на токарном станке необходимо достигнуть минимальной конусности и овальности, точной перпендикулярности оси цилиндра фланцу, возможно более чистой поверхности. Необходимо также в нижней части цилиндра снять коническую фаску для облегчения введения в него поршневых колец.

Токари для упрощения работы при расточке закрепляют нижнюю часть или фланец цилиндра в четырехкулачковый патрон. Этого делать нельзя даже в том случае, когда фланец цилиндра очень массивный. Кулачки (при необходимом для прочного закрепления завертывании) деформируют цилиндр, резец снимает на выступающих частях зеркала увеличенную стружку. В результате, несмотря на очень тщательное закрепление, вынутый из патрона цилиндр приобретает около фланца форму овала, вытянутого в направлений более интенсивного сжатия кулачками.

В условиях слабо оснащенной мастерской для того, чтобы фланец был перпендикулярен оси цилиндра, последний устанавливают на выверенной планшайбе и крепят болтами за фланец или нижнюю часть цилиндра вставляют в оправку, закрепленную в патроне. В тех случаях, когда цилиндр уже расточен, но нет уверенности в соблюдении перпендикулярности оси цилиндр фланцу, вытачивают оправку, надевают на нее цилиндр и резцом проверяют фланец, при необходимости снимая с него минимальную стружку.

После расточки зеркало можно улучшить доводочной головкой, действующей подобно хонинговальной головке, но изготовленной

упрощенным способом из деревянной болванки (фиг. 2), или разжимным притиром с абразивной пастой.

Для начальной обработки применяют абразивные бруски с зернистостью 150—170, окончательную доводку производят брусками с зернистостью 250—400.

Доводочную головку необходимо вращать и одновременно перемещать возвратно-поступательно, обильно поливая абразивные бруски керосином. Примерное число оборотов в минуту доводочной

Фиг. 3. Хонингование цилиндра упрощенным способом:

1 — ведро с керосином: 2—цилиндр; 3 — понижающий трансформатор; 4— доска; 5 — упрощенная головка для доводки цилиндров; 6 — электрическая дрель,

головки — 220, количество возвратно-поступательных ходов — от 60 До 100. После доводки желательно промыть зеркало теплой мыльной водой.

Приводить головку во вращение можно от сверлильного станка или тихоходной электрической дрелью, питая ее током пониженного напряжения через трансформатор или в крайнем случае вручную.

Доводочная головка, изготовленная упрощенным способом, Улучшает поверхность зеркала, но с ее помощью нельзя устранить ни конусности, ни овальности цилиндра.

Для обильной подачи на абразивные бруски керосина, при недостатке которого на зеркале будут появляться риски, мотоциклисту можно рекомендовать следующий способ доводки цилиндра (фиг. 3).

В сосуд подходящего размера, например ведро, вливают 8—10 л керосина. Цилиндр закрепляют в отверстии доски болтами и опускают в сосуд с керосином, доска при этом ложится на края сосуда. Таким образом, доводочная головка вращается в керосине! После окончания работы керосин можно отфильтровать и использовать вторично.

При нормальном образовании износов ослабление посадки поршневого пальца в бобышках поршня и появление зазоров между пальцем и его бронзовой втулкой в головке шатуна происходит одновременно с износом поршня. Поэтому поршень, палец и бронзовую втулку следует заменять одновременно. Но так как нередко, вследствие неправильной эксплуатации или неточной подгонки деталей при сборке, необходимость замены поршня, пальца и бронзовой втулки наступает в разные сроки, то следует определить первоочередность замены той или другой детали

• 14 октября 2010">Влияние формы поршня на расход масла
• 8 октября 2010">Замена поршня в двигателе мотоцикла
• 13 октября 2010">Увеличение расхода масла при износе маслосъемного кольца
• 23 октября 2010">Замена поршневых колец
• 21 октября 2010">Удаление нагара, притирка клапанов