ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ (1918-1932) Часть 4

АМО-3 (1931-1934)

25 октября 1931 года с первого отечественного конвей­ера АМО сошла партия из 27 грузовых автомобилей АМО-3, собранных полностью из узлов и деталей советского про­изводства. Новый 2,5-тонный грузовик АМО-3 с колесной базой 3810 мм оснащался карбюраторным б-цилиндровым дви­гателем (4882 см3, БО л.с.) с батарейным зажиганием, сухим двухдисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой пере­дач, карданным приводом двойной шестеренчатой главной передачи заднего моста, дисковыми колесами и компрес­сором для подкачивания шин. В отличие от АМО-2 гидро­привод передних барабанных тормозов с особо точными деталями и регулировками был заменен на более простой механический, унифицированный с ПРИВОДОМ задних ко­лес. Двухместная кабина на деревянном каркасе обшива­лась металлическими листами, сначала она имела целлу­лоидные, а затем стеклянные боковые окна.

Варианты и военные исполнения АМО-3

Первая советская мобильная зенитная прожекторная станция на

специальной пониженной грузовой платформе длиннобазноro автомобиля

АМО·2 со складным маскировочным тентом, 1930 год.

Простая армейская походная мастерская, размещавшаяся в бортовом кузове

серийного грузовика АМО-3 с тентом и боковыми целлулоидными

окошками, 1931 год.

Первая советская авторазливочная машина АРС-3 длЯ химической

обработки оружия и боевой техники на БО-сильном шасси АМО-3. На заднем

плане - бронеавтомобиль БА-27, 1932 год.

АМО-2 разрабатывался также неосуществленный проект пущечного бронеавтомобиля. Новый грузовик послу­жил базой простых полевых мастерских, инженерных ма­шин и топливных автоцистерн вместимостью до 2000 л, снабжавшихся ручным перекачивающим насосом для за­правки автобронетанковой техники в полевых условиях. В начале 1930-х годов на базе АМО-3 были созданы первые советские авторазливочные станции АРС-2 и АРС-3

В 1932 году на кафедре механизации инженерного фа­культета Военно-транспортной академии РККА был раз-

Первый советский опытный военный 2,5-тонный автокран на базе АМО-3

ленинградского завода Красный металлист, с решетчатой стрелой,

1933 год.

работан первый советский армейский полноповоротный автокран на шасси АМО-3. Автокран с пространственной решетчатой стрелой имел грузоподъем­нocть 2,5. Он был оборудован самым совершенным для своего времени электрическим приводом рабочих органов от собственного электрогенера­тора постоянного тока.

В 1931 году в НАТИ на укороченном и доработанном шасси АМО-3 был создан опытный двухтонный полугусе­ничный автомобиль АМО-СОМЮА с гусеничными дви­жителями от французского 55-сильного артиллерийского тягача СОМЮА MCG-4 (SOMUA) образца 1930 года. Базовое шасси дополнительно снабжалось двухступенчатым демультипликатором, усиленной задней частью рамы, бук­сирным приспособлением и короткой приподнятой борто­вой платформой для перевозки боезапаса. Движители с принудительным зацеплением имели передние ведущие зубчатые колеса и задние натяжные, две каретки с четырь­м опорными катками и резинометаллические гусеничные ленты со стальными плицами и резиновыми башмаками.

В 1932 году началось изготовление 22-местного город­ского автобуса АМО-4, созданного на удлиненном шасси АМО-2 с колесной базой 4420 мм. В них размещались мастерские, авто­разливочные станции, опытные автоматические спарен­ные 25-мм зенитные пушки 94КМ образца 1932 года и пер­вые образцы звукоулавливателей и зенитных прожекторов 3-5-14.

3енитные прожекторные станции 3-5-14 на длиннобазных шасси АМО-4

со специальными низкобортными кузовами пониженнога расположения

с характерными надколесными нишами, 1934 год.

В автобусах АМО-4 иногда размеща­ли передвижные штабные пункты, мощные радиостанции, кинозвукопередвижки и санитарное оборудование.

АМО-5 (1932-1933 п.) — опытный модернизирован­ный вариант перспективного 3-тонного грузовика. Главными особенно­стями АМО-5 являлись более мощный 73-сильный двига­тель, упрощенное сцепление, новые и усиленные агрегаты трансмиссии и шасси, новая рама и модернизированное электрооборудование. Сухая масса автомобиля возросла до 3075 кг, полная составила 6075 кг. Максимальная ско­рость - до 70 км/ч. Летом 1933 года АМО-5 был испытан и в конце того же года поступил на конвейер Московского автозавода имени Сталина под индексом ЗИС-5.

АМО-6 (1932-1933 п.) - опытный 4-тонный трехос­ный вариант серийного грузового автомобиля АМО-3 и прототипа АМО-5. Был разработан в НАТИ в 1931-1932 годах на шасси АМО-3 и построен в двух экземплярах, ис­пытанных летом 1933 года. На нем использовались дорабо­танная рама и коробка передач от АМО-5 с новым двухсту­пенчатым редуктором-демультипликатором. Первый обра­зец снабжался задними ведущими мостами с компактными главными червячными передачами, выполненными по об­разцу продукции компании «Тимкен». На втором варианте устанавливались мосты от американского автомобиля «Морленд» (Moreland) с шестеренчатыми главными пере­дачами. В механический привод колесных барабанных тормозов был введен вакуумный усилитель системы Лок-хид» (Lockheed). Вместимость топливного бака достигала 100 л. Габаритные размеры АМО-6 - 5934х2128х2140 мм. Максимальная скорость - 60 км/ч. После испытаний к производству бьm принят более тяжелый, но по меркам то­го времени весьма надежный вариант с компактными чер­вячными передачами, выпускавшийся с конца 1933 года под маркой ЗИС-6.

Единственной военной машиной на шасси АМО-6 считается бронеавтомобиль среднего класса, разработан­Hый в 1933-1934 годах на ЗИСе под руководством инже­нера Б. М. Фиттермана совместно с СКБ Ижорского заво-

Экспериментальный трехосный грузовик АМО-6, испытывавшийся летом 1933 года, с конца того же года серийно выпускался под маркой ЗИС-6.

да. Его предполагалось оснастить 45-мм пушкой, тремя пу­леметами и двумя постами управления. Впоследствии он стал прототипом бронемашины БА-5 на базе ЗИС-6, но с выпуском более легких броневиков на шасси ГАЗ-АЛА ра­боты по этой теме бьmи прекращены.

ГРУЗОВИКИ ЯРОСЛАВСКОГО ГOCДEHHOГO АВТОЗАВОДА (ЯГАЗ)

Я-3 (1925-1928 п.) - второй советский серийный гру­зовик после АМО-Ф-15, или первый отечественный тяже­лый автомобиль. Первые два образца были по­строены к 7 ноября 1925 года. Выпуск этой машины являл­ся очередным высоким достижением молодого отечествен­ного автомобилестроения: новый тяжелый 3-тонный гру­зовик при одинаковой мощности с первенцем АМО-Ф-15 мог перевозить вдвое больше грузов. На его тяжеловес­ность, примитивность, тихоходность, трудности С управле­нием и страшный шум при движении внимания тогда не обращали.

Первый отечественный тяжелый автомобиль Я-3 Ярославского завода был

создан на основе американского 3-тонного грузовика ,Уайт-

и предназначался для использования в Красной Армии, 1925 год.

На ярославском грузовике использовались 4-цилинд­ровый двигатель (3684 см3, 30 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач от модернизированного грузовика «Уайт-АМО» С характерной полукруглой передней частью рамы, играв­шей роль бампера. При скромных возможностях тех лет открытую 3-местную кабину сделали из отлакированного дуба, а си­денья обивали натуральной кожей. В результате грузовик получился очень тяжелым (снаряженная масса - 4180 кг) и развивал скорость не более 30 км/ч, зато мог неспешно преодолевать крутые подъемы и глубокую грязь.

Я-4 (1928-1929 п.) - модернизированный 4-тонный более мощный вариант первого грузовика Я-3 с новой ка­биной. Не­мецкий 7 ,l-литровый двигатель «Мерседес-Бенц» мощно­стью 70 л.с. позволил этому тоже очень тяжелому автомо­билю полной массой 8,7 т двигаться по шоссе со скоро­стью до 45 км/ч. Впервые на Я-4 в механическом приводе задних тормозов появился вакуумный усилитель, закуп­ленный у немецкой фирмы «Бош» (Bosch).

Я-5 (1929-1932 гг.) - второй модернизированный, об­легченный и наиболее мощный 5-тонный грузовик. На нем применялся американский двигатель «Геркулес YXC» (7022 смз, 93,5 л.с), обеспечи­вавший машине массой 9750 кг скорость 50 км/ч. Механическая 4-ступенчатая коробка тоже была американской «Браун-Лайп» (Brown-Lipe). Впервые в советской практике на Я-5 устанавливался дис­ковый стояночный тормоз в трансмиссии.

Первым грузовиком Ярославского завода, широко применявшимся в РККА, был 5-тонный автомобиль Я-5 с американским 93-силыiЫМ двигателем,

1929 год.

Я-6 (1929-1933 п.) - удлиненное автобусное шасси с колесной базой 4780 мм, созданное на основе грузовика Я-5. Его главным предназначением являлось использова­ние в качестве базы для городских 35-местных автобусов полной массой 5 т, снабжавшихся характерными дерево