Система смазки двигателя

Загрязнение масла продуктами окисления происходит под действием кислорода воздуха, который всасывается в картер и контактирует с нагретым, сильно распыленным маслом.

Продуктами окисления являются: кислоты, вызывающие кор­розию на поверхности цилиндров, поршневых колец и антифрик­ционной заливки подшипников; смолы, образующие лаковые отложения на поршне и поршневых кольцах и резко снижающие их подвижность; твердые продукты — карбоны, карбоиды и кокс, остающиеся в масле в растворенном и коллоидальном состоя­ниях или выпадающие в виде осадков в картере и масляных ка­налах и действующие на поверхность трения как абразив.

Разжижение масла топливом, сопровождаемое понижением давления в системе, является результатом проникновения тяже­лых фракций топлива в картер двигателя (в случае пуска и работы карбюраторного двигателя в холодном состоянии). При содержании более 4—6% топлива масло подлежит замене.

Уменьшение количества масла в картере двигателя является результатом угара и потерь масла через неплотности в систе­ме смазки (в прокладках, сальниковых уплотнениях и других соединениях).

Выгорание масла происходит вследствие попадания его в камеру сгорания в результате насосного действия поршневых колец.

Кроме того, имеющиеся в системе смазки масляные фильт­ры тонкой и грубой очистки в процессе работы двигателя засо­ряются и теряют свою фильтрующую способность, что резко по­вышает износ подшипников и шеек коленчатого вала и умень­шает срок службы масла.

Внешними признаками неисправностей систе­мы смазки являются: снижение уровня масла в картере ниже метки «П» на маслоизмерительном стержне, снижение давления масла в системе ниже 1 — 1,5 кГ/см² при средних оборотах ко­ленчатого вала двигателя, снижение вязкости масла вследствие сильного разжижения топливом (показателем может служить снижение давления масла по манометру на щитке), потемнение цвета масла (определяется по капельной пробе), наличие подте­кания масла через неплотности, загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки.

Обслуживание системы смазки двигателя заклю­чается в систематической проверке уровня масла в картере, по­полнении его до установленной нормы, проверке качества мас­ла, очистке фильтров, смене фильтрующих элементов и отрабо­тавшего масла, проворачивании рукоятки масляного фильтра грубой очистки.

Кроме того, необходимо периодически смазывать механиз­мы, имеющие самостоятельные смазывающие устройства: под­шипники вала вентилятора и водяного насоса, генератора и при­боров системы зажигания, а также менять масло в масляной ванне воздушного фильтра.

Уровень масла в картере двигателя рекомендуется проверять, когда автомобиль находится на ровной площадке и через 3 — 5 мин после того, как двигатель остановлен.

Качество масла в двигателе в эксплуатационных условиях оценивают по допустимому содержанию механических примесей и топливных фракций.

Приближенно загрязненность масла, а следовательно, необ­ходимость его замены может быть определена визуальными спо­собами: по цвету и прозрачности масла на маслоизмерительном щупе и капельной пробой на фильтровальную или писчую белую бумагу.

В первом случае (пригодном только для масла без приса­док), если масло имеет светлую окраску и на конце щупа через масляную пленку отчетливо видны риски отметок, то можно считать, что масло еще пригодно для дальнейшей работы. Если масло имеет очень темный или черный цвет и риски плохо замет­ны или совсем не различаются, масло следует заменить.

Для масел с присадками потемнение не может служить при­знаком ухудшения качества. Масло с присадками, содержащими моечный концентрат, приобретает темную окраску.

Рис. 22. Характер масляного пятна, оставленного каплей масла на бумаге

При втором способе качество масла в картере двигателя оце­нивают по цвету масляного пятна, оставленного на белой (лучше фильтровальной) бумаге каплей масла с маслоизмерительного стержня, после того как масло впитывается в бумагу. При этом пятно имеет темную сердце­вину (рис. 22) и более свет­лый ободок по краям. Цвет средней части пятна в зави­симости от количества не­растворимых углеродистых механических примесей мо­жет изменяться от светло­серого до черного, а цвет ободка в зависимости от растворенных в масле про­дуктов окисления—от свет­ло-желтого до коричневого. Характер пятна, оставлен­ного на бумаге маслом без присадки: и с моющей присадкой, различен (см. рис. 22). В последнем случае пятно имеет рас­плывчатую сердцевину и светлый узкий поясок.

Степень загрязненности масла механическими примесями, а следовательно, необходимость замены фильтрующего элемента или масла определяют по цвету сердцевины пятна. Если сердце­вина имеет совершенно черный цвет, следует заменить фильт­рующий элемент; если после замены фильтра цвет сердцевины не изменится, следует заменить масло. При значительном окисле­нии масла поясок пятна имеет коричневый или темно-коричневый цвет; в этом случае масло также следует заменить.

Периодичность смены масла в двигателе зависит от продол­жительности его работы в двигателе, степени изношенности дви­гателя, качества масла, дорожных и климатических условий; пе­риодичность колеблется от 1000 до 3000 км и более.

Масло менять рекомендуется лишь у нагретого двигателя, так как в этом случае масло быстрее вытекает из картера и лучше удаляются имеющиеся в масле механические примеси и смолис­тые отложения. После спуска отработавшего масла в картере двигателя остаются липкие мазеобразные осадки, которые спо­собствуют порче свежего масла и ухудшают его прокачивае-мость. Для удаления осадков систему смазки промывают мало­вязким веретенным маслом, дизельным топливом или смесью масла с дизельным топливом. В картер двигателя заливают 2,5 — 3,5 л (в зависимости от емкости системы смазки)¹ промы­вочной жидкости, двигатель пускают и дают ему проработать 4 — 5 мин на минимальных оборотах холостого хода (600 — 800 обIмин), затем промывочную жидкость сливают и заливают свежее масло. Однако, как показывает опыт, при таком способе промывки осадки из картера удаляются не полностью. Значи­тельно лучшие результаты дает применение комплексного мето­да промывки системы смазки двигателя при помощи специаль­ного аппарата и специальной промывочной жидкости.

1 2 3 U 5 6 7 8 9 Ю

Рис. 23. Схема устройства и работы аппарата для промывки

системы смазки двигателя

По этому методу осадки вымываются из картера путем цир­куляции в нем промывочной жидкости и очистки системы масло­проводов и масляных каналов при работающем в течение 2 — 3 мин на оборотах холостого хода двигателя с промывочной жид­костью в картере. В качестве промывочной жидкости применяют раствор из уайт-спирита (40 — 50%), масла (АК-Ю — 40% или АС-5 — 50%) и ацетона (10%). Лучшие результаты получаются при растворе из 90% уайт-спирита и 10% ацетона или дихлорэ­тана. Циркуляцию жидкости создают нагнетанием ее в картер через маслоналивную горловину и отсасыванием через спускное отверстие в поддоне картера. В систему смазки включают фильтр, очищающий промывочную жидкость. Схема устройства и работы промывочного аппарата показана на рис. 23. Перед промывкой спускают отработавшее масло из поддона картера и корпусов масляных фильтров тонкой и грубой очистки и удаляют фильтрующие элементы. При помощи насоса 5 и соответствую­щей установки кранов 1 н 6 картер заполняется на ³/₄ промывоч­ной жидкостью из бака 2. После этого кран 6 устанавливают в положение, при котором жидкость по трубопроводу 8 засасывается из картера двигателя 10 насосом 5 и, проходя через фильтр грубой 7 и тонкой 4 очистки, по напорному рукаву 9 поступает через маслоналивную горловину обратно в картер. Через 20 — 30 мин циркуляцию жидкости прекращают, насос останавлива­ют и пускают двигатель, давая ему проработать 2—3 мин. Затем устанавливают кран / в положение, сообщающее систему с ба­ком 2, включают насос 5 и перекачивают в бак промывочную жидкость из картера. Давление промывочной жидкости контро­лируют по показанию манометра 3.

Систему смазки промывают через 6000— 9000 км (при очередном ТО-2) и обязатель­но — при переходе от одного сезона к дру­гому.

Необходимо сливать отстой из масляных фильтров тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами не реже, чем через 400—500 км пробега автомобиля. Фильтрующий элемент заменяют на карбю­раторных двигателях через 2000—4000 км пробега в зависимости от размера фильт­рующего элемента, технического состояния двигателя и условий эксплуатации и обяза­тельно — при смене масла в двигателе.

Перед каждой сменой фильтрующего
элемента необходимо, отвернув пробку
сливного отверстия, спускать из корпуса
фильтра отстой. Затем, вынув фильтрую­
щий элемент, промыть внутренность кор­
пуса керосином, протереть его ветошью на- Рис. 24. Смена
сухо и прочистить отверстие а (рис. 24) фильтрующего

центральной трубки. Одновременно следует элемента

осмотреть н в случае необходимости очи­стить от загрязнения трубопроводы, подводящие и отводящие масло из корпуса фильтра. При проверке работоспособности фильтра необходимо при помощи капельных проб оценить ка­чество масла и определить момент, когда сменный фильтрую­щий элемент должен быть заменен.

Для тонкой очистки масла на некоторых двигателях (ЗИЛ-130, ЯАЗ-238 и, др.) применяют фильтры центробежной очистки масла, в процессе работы которых происходит скопление большого количества отложений на внутренней поверхности колпака (крышки) ротора или засорение выходных отверстий реактивных сопел жиклеров. В результате этого снижается число оборотов ротора и качество очистки масла. Периодичность очист­ки колпака ротора приурочивается к смене масла в двигателе или определяется толщиной отложений на его стенках, которая не должна превышать 20 — 25 мм. Поскольку качество фильтра­ции в фильтрах центробежной очистки зависит от числа оборотов ротора, необходимо эти числа оборотов контролировать, что практически выполнить затруднительно. Указанный контроль может быть заменен проверкой продолжительности свободного вращения (выбега) ротора после остановки двигателя. Ротор нормально действующего фильтра должен перестать вращаться через 2,5 — 3 мин после остановки двигателя. При неудовлетво­рительной работе фильтра его разбирают (с большой осторож­ностью), а детали очищают и промывают.

У фильтра грубой очистки масла, кроме систематического удаления отстоя при очередной смене масла в двигателе, еже­дневно очищают фильтрующие диски от смолистых отложений по­воротом рукоятки фильтра на 2 — 4 оборота при горячем состоя­нии двигателя. Одновременно с удалением отстоя вынимают из корпуса блок фильтрующих дисков и, не разбирая, промывают его волосяной щеткой в ванне с керосином, после чего обдувают сжатым воздухом. Фильтры грубой очистки масла можно промы­вать также при помощи пистолета с пневматическим распылива-нием керосина. Для этого наконечник пистолета вставляют внутрь фильтра между его корпусом и фильтрующим элементом и промывают в течение 5 — 7 мин, после чего фильтрующий эле­мент продувают воздухом.

Периодически (через 5000 — 6000 км) проверяют систему вен­тиляции картера, крепление деталей и отсутствие отложений в трубках и на клапанах; отложения очищают через 10 000 — 12 000 км пробега. При засорении системы вентиляции в картере двигателя создается избыточное давление, отчего происходит течь масла из картера.

В двигателях автомобилей при смене масла необходимо корпус и фильтрующую набивку маслоналив­ного патрубка промывать в керосине или бензине и смачивать маслом набивку перед установкой ее в корпусе.

В табл. 1 приведены марки масел для двигателей и периодич­ность смены масла, рекомендуемые автомобильными заводами.

Рис. 25. Маслораздаточная колонка 367М с механическим насосом? а — общий вид; б — схема управления колонкой

Приборы и оборудование для смазки двигате­ля. Раздача масла с замером отпускаемого количества произ­водится при помощи маслораздаточных колонок.

По способу установки маслораздаточные колонки подразде­ляются на стационарные и передвижные, по способу подачи мас­ла— на пневматические и механические и по способу замера от­пускаемого масла — на объемные н скоростные.

Стационарная маслораздаточная колонка ГАРО (модель 376М) оборудована счетчиком масла, механическим насосом и электроприводом. Колонка (рис. 25) состоит из корпуса /, счетчика 2 масла, раздаточного пистолета 3 со шлангом 5 и запорно­го вентиля 4, разъединяющего магистраль, идущую от насосной станции к счетчику масла. Насосная установка, смонтированная отдельно, состоит из электродвигателя 7 с шестеренчатым насо­сом 12, гидравлического аккумулятора 6, манометра, гидравличе­ского выключателя 5, перепускного клапана 10, обратного кла­пана 8, всасывающего клапана, фильтра // и других деталей. Для учета количества выдаваемого масла колонка снабжена счет­чиком разового и суммарного количества отпущенного масла в литрах. Счетчик состоит из объемомера поршневого типа со

W 9 8 7

Рис. 26. Объемомер маслораздаточной колонки со счетным

механизмом

счетным механизмом (рис, 26). Объемомер представляет собой 4-цилиндровый крестообразный гидравлический двигатель. Ци-линдр-ы объемомера расположены под углом 90°. Поршни 9 объемомера прижаты пружинами 8 к эксцентрику 7. На одном конце вала эксцентрика имеется шестерня 10 привода счетного механизма, на другом — золотник 5. Масло под давлением от на­соса поступает в объемомер через впускной патрубок 6 и далее через окно золотника в нижний цилиндр под поршень. Под дейст­вием давления масла, поступающего из насосной станции, ниж

ний поршень перемещается к центру счетчика, поворачивая эксцентрик 7 и вал. При этом верхний поршень, поднимаясь, вы­тесняет масло через окно золотника в патрубок 4. Одновременно при вращении эксцентрикового вала вращается и золотник 5. Золотник (рис. 27) имеет два окна—впускное /и выпускное 2, а каждый цилиндр — по одному каналу (/, //, /// и IV), закан­чивающемуся окнами, перекрываемыми золотником. Размеры окон золотника таковы, что масло подается в смежный цилиндр раньше, чем поршень предыдущего доходит до н.м.т. Таким образом, поршни последовательно включаются в работу, созда­вая давление на эксцентрик, что и обес­печивает равномерное вращение вала. Объем жидкости, вытесняемой объемо-мером за один оборот вала, равен че­тырехкратному объему мерного ци­линдра.

Точность выдаваемого объема мас­ла можно регулировать ограничением хода поршней винтом 3 (см. рис. 26) в крышках 2 двух цилиндров.

Рис. 27. Схема золотника объемомера

Вращение вала эксцентрика пере­дается через шестерню 10 и промежу­точные шестерни на оси двух стрелок отсчета разовой выдачи и на суммар­ный счетчик. Полный оборот большой

стрелки соответствует 1 л (цена деления шкалы 0,25 л), а ма­лой— 10 л выданного масла (цена деления шкалы 1 л). После каждой выдачи масла стрелки возвращаются рукояткой / в ну­левое положение. Производительность колонки на масле АК-10 при температуре 4-20°С —12 л/мин. Точность замера отпускае­мого масла 1%, максимальное давление в системе 15 — 16 кГ/cai², мощность электродвигателя 1 кет.

Рис. 28. Раздаточный пистолет для жидкого масла Колонка снабжается раздаточным пистолетом (рис. 28), имеющим рабочий клапан 4, управляемый рукояткой 5. Нако­нечник пистолета имеет отсечный клапан /, который открывает­ся под давлением масла, нагнетаемого насосом колонки. При закрытии клапана 4 и снижении давления в пистолете срабатывает пружина 2, и клапан / быстро перекрывает выход­ное отверстие, не допуская подтекания масла из пистолета.

Колонкой управляют при помощи автоматического выключа­теля гидравлического типа. Рабочее давление в системе при вы­даче масла поддерживается в пределах 10—14 кГ/см². При пере­крытом клапане 4 раздаточного пистолета и работающем электродвигателе давление в нагнетательной линии от насоса поднимается до 15—16 кГ/см², в результате чего гидравлический выключатель 9 (см. рис. 25, б) срабатывает, выключая через маг­нитный пускатель // электродвигатель. При последующей выдаче

масла, когда клапан раздаточного пистолета открывается, пода­ча масла из резервуара 13 через маслораздаточную колонку вна­чале осуществляется за счет запаса его в гидравлическом акку­муляторе 6. После того как давление в нагнетательной линии по мере расхода масла упадет до 8 кГ/см², контакты автоматиче­ского выключения замкнутся, выключится магнитный пуска­тель //, и электродвигатель вновь начнет работать, приводя в действие насос 14.

Существует настенный вариант рассмотренной маслоразда-точной колонки, в котором отсутствует вертикальный каркас с кожухом.

Для раздачи жидкого масла применяют также маслоразда-точное устройство (рис. 29), которое состоит из бака / с маслом объемом 200—250 л, нагнетательного насоса 2 с пневматическим двигателем 3, барабана 6 с самонаматывающимся шлангом, раз­даточного пистолета 5 и счетчика 4.

Устройство насоса ГАРО с пневматическим двигателем и схема его работы показаны на рис. 30.

При ходе поршня 4 вверх под ним создается разрежение, в результате че­го тарельчатый клапан / открывается, и масло через каналы 2 заполняет по­лость 3 цилиндра под поршнем. Прихо­де поршня вниз клапан / опускается, закрывая впускные каналы 2. В то же время под давлением масла, сжимае­мого поршнем, открывается перепуск­ной клапан 5 (в теле поршня), пре­одолевая сопротивление пружины 6, и масло из полости цилиндра насоса, находящейся под поршнем, через от­верстия в поршне 4 поступает в по­лость цилиндра над поршнем.

При заполненном пространстве ци­линдра насоса над поршнем масло при ходе поршня вниз и вверх подается че­рез отверстия 24 по шлангу к разда­точному наконечнику.

Рис. 30. Насос с пневматиче­ским двигателем

Во избежание возможного повыше­ния давления масла и разрыва шлан­гов в тарелке клапана / предусмотрено перепускное отверстие диаметром 1 мм. Для предотвращения попадания возду­ха в насос предусмотрен поплавок 7, По мере расхода масла и снижения его уровня в бачке поплавок и коническая втулка 25, закрепленная на поплавке, опускаются на заборную часть трубы насоса и перекрывают доступ масла к впускным каналам 2.

Пневматический двигатель, с помо­щью которого приводится в движение поршень // насоса, работает следующим образом.

При нижнем положении золотника 18 сжатый воздух под давлением 6—10 кГ/см²_у через штуцер 9, трубку 10 и далее но каналу внутри корпуса золотникового механизма поступает в пустотелую ось золотника, а затем по каналам 17 и 14 в кор­пусе золотника подводится к трубке 12 в нижнюю полость ци­линдра, заставляя поршень 11 подниматься вверх. В это время из верхней полости цилиндра воздух по каналу 13 (15) поступает через отверстие 16 в атмосферу. В верхнем положении золот­ника перекроется отверстие 16, -и сжатый воздух, поступающий в пустотелую ось золотника через канал 17 и отверстие 16, пода­ется по каналу 15 (13) в верхнюю полость цилиндра, а по труб­ке 12 и каналу 14 удаляется в атмосферу.

Управление золотником осуществляется толкателем 20. Приходе поршня вверх толкатель 20 остается неподвижным до тех пор, пока его головка 22 не придет в соприкосновение с доныш­ком отверстия 23 в штоке 8. В дальнейшем движения поршня и толкателя будут происходить совместно. При этом палец 19 тол­кателя, вначале свободно перемещавшийся в прямоугольной выемке золотника 18, коснется последней и быстро переместит зо­лотник в верхнее крайнее положение. Происходит это вследствие того, что палец 19 толкателя (на схеме условно показан поверну­тым на 90°) при своем движении приподнимает нижние концы ка­чающихся рычагов 27 и 29, заставляя верхние их концы, стяги­ваемые пружиной 28, расходиться. Как только палец 31 перейдет

за линию центров осей 26 и 30 рыча­гов, последние, стягиваемые пру­жиной 28, быстро переместятся из верхнего положения / в нижнее по­ложение //.

Масло от насоса

Рис. 31. Барабан с самона­матывающимся шлангом

Одновременно с этим палеи 19 толкателя также быстро переместит золотник 18 в новое крайнее поло­жение. При обратном ходе поршня, когда головка 22 толкателя коснет­ся втулки 21 поршня, рычаги 27 и 29 переместятся из положения II в положение / и золотник 18 займет новое положение. При подаче воз­духа от компрессора в пневматиче­ский двигатель масло непрерывно будет подаваться в магистраль до тех пор, пока противодавление в на­порной магистрали (например, при закрытии клапана раздаточного пистолета) не достигнет 24 кГ/см². В этом случае насос автоматически остановится. Про­изводительность насоса 8 л/мин.

Барабан с самонаматывающимся шлангом (рис. 31) состоит из кожуха 5, внутри которого помещена катушка 2 со шлангом 3 и роликовой обоймы 4, обеспечивающей свободное перемещение шланга при вытягивании и наматывании его. Барабан крепится к стенке или потолку помещения при помощи кронштейна /.

Устройство катушки показано на рис. 32. Через пустотелую ось I, крепящуюся к стойке кронштейна, подводится масло от пневматического насоса. Пройдя по каналу оси, масло через по­лость ступицы 5 катушки поступает в трубку 6 и шланг 7. Сту­пица катушки может свободно вращаться на оси /, обеспечивая непрерывное поступление масла в шланг.

Для автоматического наматывания шланга на катушку слу­жит спиральная пружина 3, наружный конец которой крепится к вращающемуся диску 4 катушки, а внутренний конец — к не­подвижной бобышке храповика 2, прикрепленной к кронштей

Рис. 32. Катушка барабана с наматывающимся шлангом

Рис. 33. Установка модели 359 для централизованной

смазки ну барабана штифтом 10. При вытягивании шланга катушка вра­щается и одновременно закручивает пружину 3. Для фиксации шланга в любом положении после его вытягивания из барабана служат три, свободно вращающиеся на своих осях, кулачка 8 и два паза 9 в бобышке храповика 2.

При медленном отпускании шланга кулачки входят в зацеп­ление с пазом и стопорят катушку. Если потянуть шланг на се­бя и быстро его отпустить, то кулачки выйдут из зацепления с пазом бобышки и не будут препятствовать автоматическому на­матыванию шланга. На конце шланга имеется раздаточный на­конечник пистолетного типа.

На рис. 33 показана установка для централизованной смазки.

Для сбора отработавшего масла служат переносные и пере­движные баки и стационарные сборники-резервуары с масло-приемными воронками.

При сборе отработавшего масла в стационарный сборник-ре­зервуар, установленный под полом помещения или в подвальном складе, воронку монтируют в нише стенки осмотровой канавы, либо на полу вблизи подъемника для технического обслуживания автомобилей. Трубопровод воронки делают шарнирным, состоя­щим из нескольких колен, позволяющих установить воронку в нужном положении под сливным отверстием картера двигателя.

Похожие записи:

• 5 октября 2010">Масло для двигателя
http://www.autobardak.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/texnicheskoe-obsluzhivanie-motociklov/maslo-dlya-dvigatelya/
• 21 сентября 2010">Износ двигателя
http://www.autobardak.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/texnicheskie-stati/dvigatel/
• 7 октября 2010">Принцип работы двухтактного мотоциклетного двигателя
http://www.autobardak.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/texnicheskoe-obsluzhivanie-motociklov/princip-raboty-dvuxtaktnogo-motocikletnogo-dvigatelya/
• 9 октября 2010">Регулировка двигателя для получения малых чисел оборотов коленчатого вала
http://www.autobardak.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/texnicheskoe-obsluzhivanie-motociklov/regulirovka-dvigatelya-dlya-polucheniya-malyx-chisel-oborotov-kolenchatogo-vala/
• 9 октября 2010">Восстановление максимальной мощности двигателя
http://www.autobardak.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/texnicheskoe-obsluzhivanie-motociklov/vosstanovlenie-maksimalnoj-moshhnosti-dvigatelya/