Износ двигателя

сентября 21, 2010 | рубрики Автомобили

На рис. 2 показан характер износов цилиндров двигателя, отлитых из серого чугуна, по образующим, лежащим в плоскостях параллельной и перпендикулярной оси коленчатого вала.

Наибольшая величина износа наблюдается в области, соответствующей примерно 8—10% хода поршня от в. м. т., выше которой располагается неизнашиваемая зона.

Рис. 2. Износ цилиндра автомобильного двигателя по образующим:

/ — в плоскости, параллельной оси коленчатого вала; 2—в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого

вала

Износ цилиндра на конус в карбюраторных двигателях происходит под влиянием условий работы поршневых колец и коррозийного изнашивания. В период сгорания в начале такта расширения газы, развивая давление до 40 кГ/см², проникают в канавки поршневых колец и резко повышают удельное давление колец на стенки цилиндров (под первым кольцом до 30 кГ/см²). По мере опускания поршня величина давления быстро падает. Высокое давление колец в верхней части цилиндров способствует выжиманию смазки из-под первого поршневого кольца, возникновению полусухого или граничного трения и повышенному изнашиванию стенок цилиндров в верхнем поясе.

Овализация цилиндров объясняется различными причинами: неодинаковой деформацией цилиндров, перекосом шатунно-поршневой группы и др. Однако основной причиной, наиболее сильно проявляющейся в верхней части цилиндров, является коррозирующее действие потока горючей смеси, поступающей через впускной клапан.

Наибольший радиальный износ наблюдается против впускного клапана (рис. 3).

В поршне наибольшему изнашиванию подвергаются поршневые кольца и канавки поршня.

Канавки поршня и кольца изнашиваются по высоте, а кольца, кроме того, и по толщине. При этом изменяются первоначальная упругость колец, зазор между поршневыми канавками и кольцами и зазор в замке.

Шатуны изнашиваются в местах их сопряжения с поршневым пальцем и коленчатым валом

При увеличении зазора между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем обычно возникают стуки.

В коленчатом вале двигателя изнашиваются коренные и шатунные шейки.

Шатунные шейки по окружности изнашиваются неравномерно, принимая эллиптическую форму, а по длине — на конус. Изнашивание шатунных шеек коленчатого вала происходит в среднем в 1,5 — 2 раза быстрее, чем коренных.

Изнашивание коренных шеек по окружности происходит также неравномерно, хотя износы их соответственно меньше, чем шатунных.

Износ и разрушение тонкостенных вкладышей выражается незначительным увеличением внутреннего диаметра и в большей степени в выкрашивании, задирах и коррозии (свинцо-

Расположение впускных клапанод

I Е Ш Ш ¥ Ш

Рис. 3. Эпюра радиальных взносов цилиндров автомобильного двигателя после пробега 30 тыс. км\ I— yi — номера цилиндров

висто-бронзовые вкладыши) поверхности, залитой антифрикционным сплавом.

Быстрый износ и разрушение заливки вкладыша происходят преимущественно от абразивных частиц (металла, минеральной пыли и пр.), попадающих в масло, поступающее к подшипникам, при недостаточной его фильтрации.

В распределительном механизме изнашиваются опорные шейки и кулачки распределительного вала, клапаны и толкатели. В результате изнашивания кулачков меняется их профиль.

Изнашивание клапанов проявляется в обгорании и короблении головки клапана, в износе фаски, образовании раковин, появлении трещин и изменении размеров диаметра и длины стержня клапана. Вследствие уменьшения величины зазора между клапаном и толкателем нарушается герметичность посадки клапана, изменяются фазы распределения и в результате снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.

В толкателе изнашиваются его цилиндрическая поверхность и торцы, а иногда регулировочные болты и их резьба.

Автобардак.ру

Облако тегов

Архивы

Опросы

Износ двигателя

Добавить комментарий

Рубрики

Последние записи