Неисправности тормозной системы

сентября 26, 2010 | рубрики Автомобили

Неисправностями тормозного механизма являются: износ накладок тормозных колодок и барабанов и увеличение зазора между ними, замасливание, заклинивание или заедание колодок, сопровождающиеся нагревом тормозных барабанов.

Неисправностями механического привода тормозов (ручного) являются вытягивание и повреждение

тяг или тросов, заедание в приводе и увеличение нормального хода рукоятки тормоза.

В гидравлическом приводе тормозов имеют место следующие дефекты: подтекание жидкости через манжеты колесных тормозных цилиндров (реже через шланги); недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра; набухание резиновых манжет колесных тормозных цилиндров и увеличенный свободный ход педали тормоза. Подтекание и недостаточный уровень жидкости ведут к проникновению воздуха в систему привода, что сопровождается «проваливанием» педали. Тормоза при этом начинают действовать лишь после нескольких нажатий на педаль. Набухание манжет приводит к заеданию тормозов.

Увеличенный против норм свободный ход педали наблюдается вследствие увеличения зазоров между накладками колодок и тормозным барабаном и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, а также ш-за уменьшения избыточного давления в системе в результате неисправностей клапана и возвратной пружины поршня главного цилиндра и из-за недостаточного уровня тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.

При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя может происходить полное или частичное торможение всех колес автомобиля без нажатия на педаль тормоза или увеличение усилия на педаль при торможении автомобиля. Причиной первой неисправности может служить отсутствие зазора между вакуумным клапаном и его седлом или неплотности в шлангах, штуцерах и других соединениях. В результате этого в камере усилителя над диафрагмой устанавливается атмосферное давление (вместо разрежения), в то время как под диафрагмой имеется разрежение, что и вызывает срабатывание тормозов. Причиной увеличения усилия является выключение из работы усилителя вследствие нарушения регулировки его атмосферного клапана (недостаточный ход клапана или его отсутствие, в результате чего в камере усилителя под диафрагмой будет постоянное разрежение).

Неисправностями пневматического привода являются: утечка воздуха в системе через неплотности в соединениях и падение его давления ниже установленной нормы; недостаточное давление в системе вследствие неисправности компрессорной установки; произвольное притормаживание на ходу вследствие неплотностей посадки клапанов управления или регул я то рада вл ен.ия.

Тормозные качества автомобиля оцениваются по двум основным показателям: величине тормозного пути и величине максимального замедления автомобиля. В табл. 4 приведены нормативы эффективности действия ножного тормоза

Таблица 4

Тип автомобиля

Наибольший

допустимый

тормозной

путь, м

(при скорости

30 км/ч)

Наименьшее допустимое

максимальное

замедление,

м-’сек².

не менее

Легковые автомобили и другие сконструированные на их базе

Грузовые автомобили грузоподъемностью 4,5 m и автобусы длин эй более 7,5 м

Грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 4,5 m и автобусы длиной более 7,5 м

7,2

9,5

11,0

5,8

5,0 4,2

Примечания: 1. Нормативы эффективности действия ножного тормоза с гидравлическим приводом рассчитаны на усилие нажатия на педаль тормоза около 70 кГ.

2. Эффективность действия тормозов автопоездов (с прицепами, оборудованными тормозами) проверяется без груза и должна соответствовать нормативу, установленному для автомобиля-тягача без груза автомобиля: наибольший допустимый тормозной путь и наименьшее допустимое максимальное замедление при скорости движения автомобиля 30 км/ч (на сухом горизонтальном участке).

Эффективность ручного тормоза, которым пользуются преимущественно на стоянке, должна удовлетворять требованию удерживать полностью груженный автомобиль на уклоне в 16% (автопоезд на уклоне 8%). Кроме того, при торможении ручным тормозом автомобиля, движущегося со скоростью 15 км/ч, путь торможения должен быть не более 6 м, а замедление — не менее 2 м/сек²,

Проверка общего состояния тормозной с системы. Перед проверкой эффективности действия тормозов и их регулировкой необходимо проверить состояние и подтяжку креплений всех узлов тормозной системы, наличие контрящих устройств (шплинтов и др.)» а также общее состояние деталей тормозного механизма: фрикционных накладок (износ, замасливание), тормозных барабанов (внутренней поверхности), возвратных пружин колодок и их крепление, крепление тормозных дисков и колодок и свободное их вращение на осях и т. д. После устранения замеченных дефектов проверяют состояние и работоспособность приводных устройств.

В гидравлическом приводе проверяют уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра. Уровень жидкости должен быть на 10—15 мм ниже кромки наливного отверстия.

Перед доливкой тормозной жидкости в резервуар главного тормозного цилиндра прочищают воздушное отверстие в его пробке. При наличии воздуха в тормозной системе ее прокачивают. Для этого снимают с правого заднего колеса колпачок

Рис. 115. Бачок для заполнения гидравлической системы тормозной жидкостью:

/ — манометр; 2 — штуцер; 3 — предохранительный воздушный клапан; 4 — шариковый запорный клапан; 5 — наконечник шланга

перепускного клапана и надевают на его сферический конец резиновый шланг длиной 400—500 мм. Свободный конец шланга погружают в стеклянный сосуд емкостью 7г л, заполненный на 7з—7г тормозной жидкостью. Отвернув перепускной клапан на 7г—⁸Д оборота, несколько раз резко нажимают на тормозную педаль и медленно отпускают ее, перекачи вая жидкость из главного цилиндра в сосуд. Прокачивание продолжают до тех пор, пока из шланга, опущенного в банку, прекратится выделение пузырьков воздуха. Во время прокачивания следует доливать жидкость в главный цилиндр, не допуская снижения уровня жидкости более чем наполовину. После этого, задержав педаль в нажатом состоянии, завертывают перепускной клапан. Воздух выпускают последовательно из всех колесных тормозных цилиндров, начиная с правого заднего колеса, затем из правого переднего, левого переднего и левого заднего. На передних тормозах, имеющих два колесных тормозных цилиндра, прокачку начинают с нижнего цилиндра.

У автомобилей с гидровакуумным усилителем ножного тормоза цля удаления воздуха из гидравлического цилиндра усилителя прокачивают его. Для этой цели на гидроцилиндре предусмотрены перепускные клапаны.

Магистраль гидравлического привода можно заполнять тормозной жидкостью при помощи бачка (рис. 115) под давлением 1,5—2,0 кГ/см². Жидкость подается из бачка по гибкому шлангу через наливное отверстие главного тормозного цилиндра. Для предупреждения попадания воздуха из бачка в систему гидравлического привода предусмотрен шариковый (пли цилиндрический) пустотелый клапан 4 с резиновым седлом.

Основные требования, которые предъявляются к тормозной жидкости: малая вязкость в пределах изменения температуры от —40 до +40°С, достаточно высокая температура кипения ( + 115-:- +125°С), а также низкая температура застывания порядка —40° ——-45°С и отсутствие разрушающего действия на резиновые детали системы привода. Наибольшее распространение получила тормозная жидкость БСК (ТУ 1608—47) и ЗСК (ТУ 4226—57). Жидкость БСК состоит из касторового масла (47%) и бутилового спирта (53%) с примесью органического красителя (красного цвета). Тормозная жидкость ЭСК содержит касторовое масло и этиловый спирт в том же соотношении и имеет цвет от оранжевого до красного. Смешение двух жидкостей, имеющих разное осно-в а н и е (касторовое масло или глицерин), н е д о п у с к а е т-с я во избежание их расслаивания.

В системе пневматического привода тормозов проверяют давление воздуха и герметичность системы и выполняют необходимые регулировочные работы. При исправном состоянии компрессорной установки нарастание давления в системе от нуля до максимального значения (7—8 кГ/см²) при работающем на средних оборотах коленчатого вала двигателе должно происходить в течение 5—6 мин. Причинами недостаточного давления, если отсутствует утечка воздуха в системе, могут быть изношенность поршневой группы компрессора и малое натяжение ремня привода компрессора. Нормально натянутый ремень должен прогибаться между шкивами вентилятора и компрессора при усилии 3—4 кГ на 10-—15 мм. Герметичность системы на участке компрессор — тормозной кран проверяют по манометру при неработающем двигателе и отпущенной педали тормоза. Давление (с 7—8 кГ/см²) не должно падать быстрее чем на 0,1 кГ/см² за 10—12 мин.

На участке тормозной кран —- тормозные камеры герметичность проверяют по падению давления при нажатии до отказа недали тормоза и неработающем двигателе. При этом давление должно резко упасть на 1—1,5 кГ/см² и далее не снижаться. Непрерывное снижение давления указывает на утечку воздуха в системе. Места утечки воздуха можно определять на слух и при помощи смачивания этих мест мыльным раствором. Утечку устраняют заменой деталей, подтяжкой и регулировкой. Давление воздуха в тормозной системе проверяют также присоединением манометра вместо одной из тормозных камер. При работе двигателя на холостом ходу и отпущенной педали тормоза давление по манометру на щитке приборов должно быть максимальным (7—7,35 кГ/см²), а по манометру у тормозной камеры

равняться нулю. Эту проверку можно выполнить по одному манометру, установленному на щитке и имеющему две шкалы: верхнюю, показывающую давление в баллонах, и нижнюю — в тормозных камерах.

У автомобилей, работающих с прицепами и снабженных выводом сжатого воздуха для присоединения пневматической системы тормозов прицепа, проверяют и регулируют по контрольному манометру давление воздуха на выводе.

В системе пневматического привода проверяют при помощи мыльной эмульсии герметичность предохранительного клапана и срабатывание его по достижении максимального давления. Пр;и необходимости клапан регулируют.

Самопроизвольное притормаживание автомобиля на ходу при отпущенной педали вследствие неплотной посадки впускного клапана крана управления устраняют очисткой и притиркой клапана к гнезду, а также регулировкой его положения.

Автобардак.ру

Облако тегов

Архивы

Опросы

Неисправности тормозной системы

Добавить комментарий

Рубрики

Последние записи