Притирка клапанов

октября 22, 2010 | рубрики Мотоциклы

Притирка клапанов должна быть произведена примерно после 6000—10 000 км пробега мотоцикла, в зависимости от состояния клапанов. При нарушении герметичности клапаны притирают немедленно, несмотря на малое количество километров, пройденных мотоциклом после последней притирки. Операции по притирке удобнее приурочивать к операции по удалению нагара.

Для притирки клапаны вынимают, причем предварительно снимают с двигателя головку цилиндра и цилиндр (двигателя мотоциклов , БМВ-Р-35, АВО-425). Операции по снятию цилиндра его головки выполняют согласно указаниям, данным выше. При снятии клапана для извлечения конических запорных сухариков из подпятника пружины применяют съемники, показанные на фиг. 1. Съемник облегчает операцию вынимания и установки клапанов.

При отсутствии съемника запорные сухарики можно извлечь следующим образом: установить головку клапана па деревянную опору, к подпятнику пружины приложить отрезок металлической _трубки с отверстием, достаточно большим для выхода сухариков, и слегка ударить по торцу трубки молотком; оба сухарика от одного-двух ударов выходят из конического углубления.

Фиг. 1. Съемники клапанов:

а —для двигателя с верхним расположением клапанов; 6 — для двигателя с нижним расположением клапанов; в — универсальный.

При снятии клапанов надо обращать внимание на обозначения, имеющиеся на головке, чтобы при установке ошибочно не вставить впускной клапан на место выпускного. Выпускные клапаны сделаны из жаростойкой стали. У впускного клапана, не обладающего высокой жаростойкостью, ошибочно установленного на место выпускного клапана, значительно быстрее во время работы нарушится герметичность. На головке выпускного клапана можно встретить обозначение «Вх», на впускном клапане «Вп». На клапанах изготовления немецких заводов на выпускном клапане обозначение «AUS», на впускном — «EIN». Если обозначений нет, вносят кернером метки на головке клапана. Сделать это следует ^На ровной деревянной* опоре, острым инструментом, осторожно, Чтобы не забить и не погнуть клапан.

Затем с клапана и с участков, прилегающих к его седлу, удаляю? нагар, причем скребками действуют с большой осторожностью, чтобы случайно не сделать риску на рабочих фасках клапана и седла.

Встречаются два вида повреждений рабочих фасок клапанов и седел (фиг. 2): 1) рабочие фаски покрыты небольшими раковинами и налетом нагара, но их правильная коническая форма сохранилась; 2) рабочие фаски покрыты глубокими раковинами и нагаром, их правильная коническая форма нарушена — на кони-

б)

Фиг. 2. Рабочие фаски клапана и седла: а —нормальные; 6 — изношенные.

ческой поверхности клапана образовалась ступенчатая фаска, а коническая фаска седла закруглилась.

1,5 мм

В первом случае клапан достаточно притереть, во втором случае перед притиркой рабочую фаску клапана надо проточить или прошлифовать на токарном станке, а гнездо обработать конической шарошкой (фиг. 3).

Фиг. 3. Обработка седла клапана: а— клапан, утопленный в износившемся гнезде (неправильное б—обработка рабочей фаски седла; в — снятие верхней фаски; г — снятие нижней фаски; д — гнездо клапана после обработки (правильно); У —клапан; 2 —гнездо; 3 —направляющая; 4— шарошка , 5 — шарошка 6 —шарошка 15°; 7 —рабочая фаска клапана; 8 — рабочая фаска гнезда.

У работавших продолжительное время двигателей, клапаны которых многократно подвергались притирке, рабочие фаски седел могут быть правильной формы, но сильно увеличены по ширине. Нормальная рабочая ширина фаски составляет 1 —1,5 мм. С Увеличением ширины фаски увеличивается площадь металлического контакта между головкой клапана и седлом и можно, казалось бы, ожидать увеличения герметичности и усиления охлаждения

ловки клапана; однако практика эксплуатации мотоциклов показывает, что при увеличении ширины фаски нормальная работа двигателя после небольшого пробега мотоцикла нарушается.

Дело в том, что при увеличении ширины фаски, например от 1 до 2 мм у площадь соприкосновения клапана с седлом увеличится вдвое и, следовательно, вдвое уменьшится создаваемое пружиной давление клапана на единицу площади седла. Необходимо дополнительно учесть, что давление пружин у работавших продолжительное время двигателей ослаблено вследствие отпуска при нагреве и усталости металла. В результате этого первое время после притирки клапанов двигатель работает нормально без детонационных стуков, но в скором времени от проникновения в камеру сгорания масла выпускной клапан покрывается налетом нагара, перегревается и вызывает детонацию топлива. Через 2000—3000 км пробега мотоцикла клапан пригорает интенсивнее, и тогда наблюдаются особенно сильные детонационные стуки.

Восстановление нормального давления клапана на единицу площади седла путем установки усиленных пружин невозможно, так как в данном случае потребовалось бы вдвое увеличить силу давления пружин, что вызвало бы обрыв клапана и быстрый износ механизма газораспределения. Нормальное давление восстанавливают уменьшением ширины фаски седла до требуемой величины с помощью конических шарошек с углами 45°, 75° и 15° (фиг. 3).

Изготовить шарошки нетрудно в любой мастерской, в которой имеются токарный станок, тиски, напильники, горн или паяльная лампа. Шарошки с мелкими зубьями и переменным шагом не дробят металл и обеспечивают большую чистоту обрабатываемой поверхности.

На фиг. 3, а показано увеличившееся в ширину гнездо до обработки его шарошкой. Обработку гнезда начинают конической шарошкой с углом 45°, которой снимают металл с поверхности рабочей фаски ; затем срезают верхний пояс гнезда шарошкой в 75° (фиг. 3, в), в последнюю очередь шарошкой в 15° снимают фаску в нижней части гнезда (фиг. 3, г) и этим обеспечивают ширину рабочей фаски 1 — 1,5 мм (фиг. 3, д).

Притирку производят с помощью одного из следующих инструментов: специальной притирочной дрели, при вращении которой клапан автоматически повертывается в ту и другую сторону и постепенно вращается по окружности; обычной ручной сверлильной дрели, коловорота, отвертки. Из неспециальных инструментов Для этого наиболее удобна легкая ручная дрель небольшого Размера.

Для вращения при притирке на головках клапанов некоторых Двигателей (например, мотоцикла ) имеются прорези под отвертку. При отсутствии прорези головку клапана зачищают, °блуживают и к пей припаивают гайку, в которой предварительно пропиливают н.ожевкой паз. Применение этого способа вызвано тем, что шероховатость головок мотоциклетных клапанов и налиме на них выпуклой маркировки затрудняют использование рези

новых присосок. Однако возможен (фиг. 4, а) способ использования резиновых присосок, который значительно проще припаива-ния гайки с прорезью. Резиновую присоску или резиновую пробку укрепляют на стержне и приклеивают к головке клапана сургучом. Для этого слегка зачищенный клапан нагревают, расплавляют на его головке сургуч и прижимают к головке резиновую присоску или пробку. Клапан со стержнем соединяется достаточно прочно, а резиновая промежуточная деталь сообщает соединению необходимую гибкость.

Перед началом притирки под клапан устанавливают слабую пружину из проволоки диаметром 1 мм. На рабочую поверхность клапана для грубой притирки наносят слой пасты из карборундового или наждачного порошка, смешанного с автолом и керосином. Клапан вращают дрелью, слегка нажимая на нее, или другим из перечисленных выше инструментов вперед на

Фиг. 137. Притирка клапана:

а — с помощью дрели; б —с помощью отвертки; 1 — дрель; 2—стержень с резиновой присоской; 3 — слой сургуча; 4 — клапан; 5 — слой пасты: в — седло, 1 — вспомогательная пружина.

назад на 90° и приподнимают от седла при перемене направления вращения. Ручку дрели периодически повертывают на полный оборот, приподнимая клапан от седла; при этом вследствие некратного отношения чисел зубьев шестерен дрели положение клапана в гнезде будет меняться. Пасту, теряющую активность, удаляют и наносят на притираемые поверхности слой свежей пасты; притирают поверхности до стирания всех раковин. После этого клапан и гнездо обтирают концами и притирают с пастой из более мелкого порошка до приобретения рабочими поверхностями равномерного матового цвета. По окончании притирки с пастой таким же способом клапан полируют, применяя масло, разведенное керосином.

После окончания операции ширина притертой поверхности не должна превышать 1,5 мм.

Для предварительной проверки качества притирки на рабочих¹поверхностях клапана и седла проводят карандашом поперечные^ черточки. При хорошей притертости от одного поворота на небольшой угол клапана в седле с легким нажимом на него все черточки, на рабочих фасках должны стереться. Наличие отдельных нестер-’ 242

тых черточек указывает, что притирка не закончена и ее надо продолжать.

Если после длительной притирки черточки не полностью стираются на гнезде, то это значит, что направляющая втулка клапана перекошена (фиг. 138,6). Наличие нестертых черточек на клапане — следствие неперпендикулярности головки клапана его ножке (фиг. 138, а). В первом

случае гнездо обрабатывают ша- £§тФЦ0^^ш ш$ рошкой, во втором случае выпрямляют, шлифуют или протачивают головку клапана на токарном станке; в обоих случаях клапан притирают заново.

Фиг. 138. Предварительная проверка притирки клапана к гнезду по карандашным черточкам:

а — карандашные черточки не полностью стерты на фаске клапана (клапан изогнут); б—карандашные черточки не полностью стерты на фаске гнезда (отверстие в направляющей сделано косо).

Когда черточки от карандаша стираются полностью, клапан устанавливают на место; при этом выполняют следующие работы: удаляют керосином или бензином остатки пасты с клапана, седла и направляющей втулки клапана; смазывают стержень клапана маслом; перед установкой клапана в гнездо еще раз протирают рабочие фаски чистыми концами, не прикасаясь к ним пальцами, так как из-за малейшей посторонней частицы, оставшейся на притертых поверхностях, нельзя

будет проверить герметичность клапана. Запорные сухарики устанавливают с помощью съемника. При отсутствии съемника для сжатия пружины используют подручные рычаги.

Собранный с пружиной клапан проверяют на герметичность керосином. Хорошо притертый клапан не должен пропускать керосин.

Автобардак.ру

Облако тегов

Архивы

Опросы

Притирка клапанов

Добавить комментарий

Рубрики

Последние записи