Воздушный фильтр. Техническое обслуживание.

сентября 26, 2010 | рубрики Техническое обслуживание

При температуре ниже — 20°С в корпус фильтра рекомендуется заливать амортизаторную жидкость или другое маловязкое масло.

В течение 30 сек давление должно снизиться до 0,08—0,1 кГ/см². При определении разрежения всасывающий штуцер насоса через блок // кранов соединяют с бачком 4, а нагнетательный — с мерным цилиндром. Вращая рукоятку маховичка кулачкового вала, отсчитывают число его Рис. 42. Прибор моде» оборотов (или качков коромысла), при ли 357 для провер- котором в мерном цилиндре появляется струя топлива. Полученные результаты сравнивают с данными таблицы, имеющейся на приборе. Так как давление насоса часто зависит. Проверка карбюратора на безмоторной установке. Установка воспроизводит условия работы карбюратора на двигателе и позволяет проверить карбюратор на всех характерных скоростях -и нагрузочных режимах работы двигателя.

Безмоторная установка может служить как для контроля качества технического обслуживания или ремонта карбюратора,

Рис. 43. Схема установки модели НИН AT 489 для проверки карбюра

торов:

/ — бачок для топлива; 2 — насос для заполнения бачка топливом; 3— штихпро-бер; 4 — трехходовой кран; 5 — водяной пьезометр; 6 — ртутный пьезометр; 7 — манометр; 8 — насадок с диафрагмой для замера расхода воздуха; 9—проверяемый карбюратор; W — дроссель во впускном трубопроводе установки; // — впускной трубопровод; 12— кран впуска воздуха; 13— топливный насос; 14 — первый отстойник; 15 — вакуумный насос; 16 — второй отстойник; /7 — выпускной

трубопровод так и средством диагностики двигателя, когда необходимо установить, является ли карбюратор причиной его плохой работы.

Проверка заключается в измерении количества топлива, расходуемого карбюраторохм в зависимости от количества воздуха, поступающего в него через воздушный патрубок и соответствующего различным режимам работы карбюратора на автомобиле. Установка (рис. 43) имеет систему разрежения и систему питания с контрольно-измерительными приборами.

Система разрежения состоит из вакуумного насоса 15 с электродвигателем, впускного трубопровода , отстойников 14 и 16 и установленного в начале впускного трубопровода карбюратора 9. На впускном патрубке карбюратора установлен насадок со сменными диафрагмами с отверстиями различного диаметра. Разность разрежений до и после диафрагмы измеряется водяным пьезометром 5, что позволяет определить количество расходуемого воздуха. Регулировка количества воздуха, проходящего через карбюратор при установленной диафрагме, регулируется дросселями 10 установки и самого карбюратора и краном 12. Разрежение воздуха за карбюратором измеряется ртутным пьезометром 6. Таким образом, меняя размеры диафрагмы, изменяя открытие дросселя 10 установки и кр?на 12 при постоянном разрежении, создаваемом вакуумным насосом 15, можно получить различные режимы работы карбюратора. Топливо подается в карбюратор системой питания, куда входят бачок / с фильтром, насос 2, трехходовой кран 4, штрих-пробер 3 (для замера расходуемого топлива), диафрагменный насос 13, подающий топливо в карбюратор (приводится в действие от вала нагнетателя), и манометр 7, показывающий давление топлива перед карбюратором.

Измерительные приборы смонтированы на настенном щитке. Топливо-воздушная смесь проходит через два отстойника, на дне которых скапливается конденсат топлива, а воздух выходит в атмосферу. В установке применяется топливо для реактивных двигателей.

Режимы проверки различных карбюраторов на данной установке определены на эталонных карбюраторах, контрольные величины указаны в таблице, прилагаемой к установке.

Испытуемый карбюратор последовательно проверяют на разных режимах; режимы устанавливают по показаниям водяного и ртутного пьезометров при помощи дросселя карбюратора, дросселя установки и крана впуска воздуха. Режимы проверки подобраны так, что первый соответствует движению автомобиля с небольшой установившейся скоростью по горизонтальной дороге, а последний — работе карбюратора при полном открытии дросселя. Промежуточные режимы соответствуют движению с большими скоростями и при большой нагрузке (подъем на гору).

По характеру отклонений расхода топлива от контрольных значений можно судить об исправности карбюратора. Так, например, если на всех режимах расход топлива пропорционально выше или ниже контрольных значений, это указывает на повышенную или недостаточную пропускную способность жиклера (жиклеров), обеспечивающего основную подачу топлива. Повышенный расход топлива на первом (легком) режиме и нормальный расход на режиме полного дросселя указывают на негерметичность клапана экономайзера. Для проверки одного карбюратора требуется 20 мин при среднем расходе топлива 0,3 л.

Индивидуальная регулировка карбюратора. В целях улучшения топливной экономичности автомобиля в данных условиях эксплуатации производят индивидуальную регулировку карбюратора.

Основным показателем качества регулировки является расход топлива автомобилем до регулировки и после нее.

Расход топлива можно проверять следующими методами: испытательным пробегом на определенном маршруте; при движении автомобиля с постоянной скоростью на коротком мерном участке (1 км); на стенде с беговыми барабанами.

Автобардак.ру

Облако тегов

Архивы

Опросы

Воздушный фильтр. Техническое обслуживание.

Добавить комментарий

Рубрики

Последние записи